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卡车市场分析报告

  **年,我国汽车市场呈现平稳增长态势,产销量月月超过130万辆,平均每月产销突破180万辆,全年累计产销超过2100万辆。据中国汽车工业协会统计,我国全年累计生产汽车2211.68万辆,同比增长14.76%,销售汽车2198.41万辆,同比增长13.87%,产销同比增长率较**年分别提高了10.2和9.6个百分点。其中,乘用车产销1808.52万辆和1792.89万辆,同比分别增长16.50%和15.71%,产销同比增长率较**年分别提高了9.52和8.84个百分点;商用车产销403.16万辆和405.52万辆,同比分别增长7.56%和6.40%,同比较**年分别提高12.25和12.30个百分点。

  **年**月,货车销售环比、同比均出现下降。当月货车完成销售21.68万辆,环比下降5.92%,同比下降10.54%。分车型来看,重型货车表现最好,环比、同比均实现快速增长;其他三类车型环比、同比均出现下降。**年,货车累计销售仍然保持增长,累计销售272.59万辆,同比增长2.73%,增速较1-**月继续下降。

  来自全球货车市场研究的数据表明,中国货车市场将在**年~**年逐渐走向中高端。另一份市场调查也显示,随着中国消费水平的提高、消费者消费理念的转变,中国货车消费者的关注点已经开始从以前的车辆价格逐步向车辆的使用成本转变,有眼光有实力的消费者开始关注产品品牌及品质。因此,国外高端货车以及他们的用车理念在中国正逐渐地被接纳和认可。

  根据“十二五”规划,中国未来寻求的是更高的投资回报和更好的资产利用率。因此,有关专家预见,未来几年,中国货车制造业必定从低端走向中高端。同时,伴随着这个过程的推进,中国的货车制造业也必然要有一次阵痛的“洗牌重组”。这恐怕也是为什么截至**诸如奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、五十铃等国外货车企业依然在中国坚持的原因吧,尽管这些国外企业近两年来在国内销车总和仅保持在几千辆左右,销售比例也仅为1%左右。

  在国外“猛虎”一直守望的状态下,中国货车制造企业要想在这场洗牌重组中获胜,当然不能通过简单的扩建厂房、发布新品来实现;也不能单纯依靠改善服务质量,因为如果车辆存在很多的问题,再怎么依靠后期的服务也难以改变车辆本身“质”的问题;更不能只简单地引入车型,做简单的加工和拼凑,而必须是实实在在地掌握关键技术。

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